Belangstelling voor de verbeterde voorzieningen aan het veer van Willemsdorp naar …

5 reacties Commentaar van bezoekers

Ton Waalboer 1 jaar geleden

Ik ben er tegemakkelijk vanuit gegaan dat het wat de openingsdag betreft wel duidelijk was, maar om eventuele twijfel weg te nemen, zie 555_17065.
Inderdaad zal de journalist het wel zo bedoeld hebben Pim met die nationaliteit van de auto. Ik denk ook dat het om een Zwitserse eigenaar gaat. Engels had gekund wanneer de kleurstelling andersom was geweest. Zal de J voor Jura staan?

meld misbruik

Pim 1 jaar geleden

Ik vermoed toch dat je dit veel specifieker kan duiden, aan de hand van Ton’s eerste commentaar hieronder. Dit lijkt me de openingsdag, 19 juni 1928, en de eerste auto die het veer oprijdt. Inderdaad met een Zwitsers nummerbord, maar ik meen dat het een Rolls Royce Phantom Dual Cowl Tourer is. Engelser worden ze niet denk ik, dus de opmerking in de krant klopt in die zin. Verder zijn bij de rechter voetgangerstoegang duidelijk de resten van het doorgeknipte witte lint te zien en als je dat weet zie je links ook de restjes.

meld misbruik

Ton Waalboer 1 jaar geleden

18 februari 1928 was nog de tewaterlating van dit veer, de
Het navolgende stond in de DC van vrijdag de 17e: =================================================================== "Moerdijk". =================================================================== “Het veer Willemsdorp-Moerdijk. =================================================================== De nieuwe veerpont. =================================================================== Morgenmiddag (Zaterdag) 2 uur zal van een der hellingen der N .V. Scheepswerf en Gashouderbouw van. Jonker en Stans, H.I. Ambacht, te water gelaten worden, de voor rekening van den Rijkswaterstaat gebouwde nieuwe veerpont voor het veer Willemsdorp-Moerdijk. De lengte van de pont, welke een zg. „koppont” is, bedraagt 37,50 M, de breedte 10,50 M. en de hoogte 4.45 M. De pont biedt plaats voor niet minder dan 24 auto’s. Boven het hoofddek is voor de passagiers een promenadedek aangebracht, terwijl zich benedendeks nog 2 kajuiten voor de passagiers bevinden. Zij wordt voortbewogen door een machine van 550 P.K., welke bij de firma Penn en Bauduin, alhier, zal worden aangebracht. De pont is voorzien van 1 voorschroef en 1 achterschroef, terwijl zij gestuurd zal worden door middel van voor- en achter-balansroeren. De snelheid, welke de pont kan bereiken, bedraagt 17 KM per uur. De pont zal een half uur dienst moeten onderhouden, b.v. 12 u. van Willemsdorp; 12.15 van Moerdijk; 12.30 van Willemsdorp, enz. Gezien haar groote snelheid en haar laadvermogen zal de pont in een groote behoefte voorzien." =================================================================== Het navolgende stond in de DC van maandag de 20e: =================================================================== "Het veer WilIemsdorp — Moerdijk. =================================================================== De nieuwe veerpont te water gelaten. =================================================================== Zaterdagmiddag kwart over twee is van een der hellingen van de N.V. Scheepswerf en Gashouderbouw v. h. fa. Jonker en Stans te H. I. Ambacht te water gelaten de voor rekening van den Rijkswaterstaat gebouwde pont voor het veer Willemsdorp — Moerdijk. De tewaterlating verliep uitstekend. Onder de aanwezigen merkten wij op de directie der fa, de heeren Stans; de burgemeester van H. I. Ambacht, de heer Kneppelhout en zijn echtgenoote; den hoofd- ingenieur van den Rijkswaterstaat in de provincie Noord-Brabant; een tijdelijk ingenieur van den Rijkswaterstaat en professor C. M. van Wijngaarden uit Delft." =================================================================== Het navolgende stond in de DC van dinsdag 8 mei: =================================================================== STADSNIEUWS =================================================================== Het veer Willemsdorp-Moerdijk. =================================================================== Proefvaart der nieuwe stoompont. =================================================================== Zaterdagmiddag is te Schoonhoven aangekomen de bij de firma Jonker en Stans te Hendrik Ido Ambacht voor rekening van den rijkswaterstaat in aanbouw zijnde stoompont, die over enkele weken aan het Moerdijksche veer in dienst gesteld zal worden. Gedurende de proefvaart had de pont, die behalve het dek, waar plaats is voor 25 voertuigen, een ruim promenadedek heeft een snelheid bereikt van 16 K.M. in het uur." =================================================================== Het navolgende stond in de DC van woensdag 16 mei: =================================================================== "Het veer Willemsdorp-Moerdijk. =================================================================== Proefvaart der nieuwe stoompont. =================================================================== Men schrijft ons: =================================================================== Maandagmiddag is op het Holl. Diep in tegenwoordigheid van prof. ir. C. M. van Wijngaarden en jhr. Beelaerts van Blokland, hoofdingenieur van den rijkswaterstaat te Breda, de welgeslaagde proefvaart gehouden met de stoompont, bestemd voor den dienst van het veer Moerdijk-Willemsdorp. Het vaartuig, gebouwd door de N.V. v.h. Jonker & Stans te Hendrik-Ido-Ambacht, heeft een lengte van 37.50 M. bij een grootste breedte van 10.50 M.; holte in de zijde 4.45 M. Op het dek zijn twee dekhuizen aangebracht met een promenadedek, 3,90 M. boven het hoofddek. Aan beide einden van dit promenadedek bevindt zich een stuurhut. De machine en de ketelinstallatie zijn vervaardigd door de firma Penn & Bauduin te Dordrecht. De beide stoomketels, diam. 3,15 M.‚ lang 3,15 M.‚ hebben elk een verwarmend oppervlak van 105 M2. en zijn gebouwd voor een druk van 15 K.G. per c.M2.; onder normale omstandigheden zal slechts met 13 KG. druk worden gevaren. Zij leveren stoom aan een verticale triple expansie- machlne. cylinders 325 bij 535 bij 880 m.M bij 480 m.M. slag, welke bij 13 K.G. druk en 180 omwentelingen per minuut 550 I.P.K. ontwikkelt. De voortbeweging geschiedt door twee schroeven van 2 M. middellijn, één voor en één achter aan het schip. Bij 195 omwentelingen werd een snelheid bereikt van ruim 20 K.M." =================================================================== Het navolgende stond in de DC van zaterdag 16 mei: =================================================================== "Het veer Willemsdorp-Moerdijk. =================================================================== Ministerieel bezoek. =================================================================== De minister van waterstaat heeft gisteren een bezoek gebracht aan het veer te Moerdijk en een proefvaart bijgewoond van de nieuwe veerpont. Hij was vergezeld van den hoofdingenieur-directeur van den rijkswaterstaat De Geler en van den arrondissement-ingenieur jhr. Beelaerts van Blokland. Mede werden geïnspecteerd, de nieuwe aanlegplaatsen, zoowel te Moerdijk als te Willemsdorp. Een der nieuwe pontons werd juist aangevoerd; de aanlegplaatsen zijn zoo goed als gereed, en de dienst met de nieuwe pont kan spoedig worden opengesteld."

meld misbruik

Ton Waalboer 1 jaar geleden

De Dordrechtsche Courant, 1928-06-20; p. 2: ===================================================================
Het veer Willemsdorp-Moerdijk. =================================================================== De opening. =================================================================== Gisteren is het vernieuwde veer Willemsdorp-Moerdijk, na dat door den minister van Waterstaat mr. A. H. van de Vegte de officieele opening was verricht voor het publiek ln gebruik gesteld. Ongeveer 40 personen hebben aan deze plechtigheid deelgenomen. Onder de aanwezigen merkten wij o.a. op behalve den minister van waterstaat en den heer Rosenwald, administrateur der rijkswaterstaat, den commissaris der Koningin en den griffier der Staten van Noord-Brabant, verschillende leden van Gedep. Staten van deze provincie met enkele van hun ambtgenooten van Zuid-Holland, waarvan de heer Heukels den commissaris van dit gewest vertegenwoordigde, en ir. Sandberg, griffier van Zuid-Holland, den heer De Jong, waarnemend burgemeester van Rotterdam, met de burgemeesters van Dordrecht, Breda, Dubbeldam, Hooge en Lage Zwaluwe en verder vertegenwoordigers van den A.N.W.B. en de K.N.A.C., prof. van Wijngaarden als ontwerper van de pont, den heer Kerssemakers, hoofdingenleur van den provincialen waterstaat van Noord-Brabant met verschillende waterstaatsingenieurs van de beide betrokken provincies en enkele vertegenwoordigers van de Kamers van Koophandel en Fabrieken van Breda, Dordrecht en Rotterdam. Met twee groote autobussen werd ongeveer één uur van het Stationsplein alhier naar Wlllemsdorp vertrokken. Onmiddellijk na aankomst begaf het gezelschap zich naar den aanlegsteiger, waar de nieuwe veerboot. „Moerdijk" gereed lag. Aan boord werd tijdens de proefvaart de lunch gebruikt. waarbij de Minister het woord gevoerd heeft. Rede van minister Van de Vegte. De minister sprak als volgt: Alvorens over te gaan tot de opening van de nieuwe werken van het Moerdijksche veer, meen ik goed te doen, in korte trekken de geschiedenis van dit veer met u na te gaan, omdat die geschiedenis op zoo interessante wijze de geschiedenis van het landverkeer afspiegelt. Ons aller oudste herinnering aan dit veer dateert uit onze schooljaren en heeft een gebeurtenis bij ons levendig gehouden, die nog steeds indruk op ons maakt en vermoedelijk ook thansc nog menigeen met enige huivering deze wateren doet bevaren; het is gelijk gij reeds hebt bevroed, de tragische gebeurtenis van het verdrinken van den jongen stadhouder Johan Willem Friso op 14 Juli 1711 bij zijn overtocht over het Hollandsch Diep, toen hij van het leger, op weg was naar Den Haag om met den Prulsischen koning geschillen over de erfenis van Willem III te regelen. Betrekkelijk dicht bij den Hollandschen oever sloeg het vaartuig in stormachtig weder om en de prins verdween in de golven. Sedert hebben we het besef hoezeer het hier spoken kan en is het duidelijk, dat, in den tegenwoordigen tijd groote veiligheid wordt geëischt voor het vervoermiddel, nu het een onmisbare schakel in het verkeer is geworden. En nochtans zijn er oogenblikken dat men zich niet buiten de veilige ligplaats aan wal waagt en de overtocht over de rivier meer binnenwaarts moet worden ge- zocht wijl met de vaartuigen hier de reis niet geraden zou zijn. Wanneer ik nu de geschiedenis verder vervolg, zien wij, dat in 1822 onder Koning Willem I de aanleg van den grooten weg der 1e klasse no. 7 van ‘s-Gravenhagen naar de Fransche grens over Rotterdam, Dordrecht, Moerdijk, Breda, Antwerpen en Brussel leidde tot de totstandkoming van een Rijksstoombootveer op de tegenwoordige plaats. Hoe dit veer in een behoefte voorziet moge duidelijk worden uit het feit, dat in het eerste [on?lees?baar? van de exploitatie reeds f 32.649 aan veerrechten werd gebeurd. De aanleg der spoorwegen, welk een zulk een belangrijken invloed, had op het verkeer op de landwegen, als mede de ontwikkeling van de Stoomvaart hadden ten gevolge, dat ook het Moerdijksche veer achteruitging. Ik zal op dezen feestelijken dag bij dit verval maar niet te lang stilstaan. Genoeg zij, dat het stoombootveer in 1855 moest worden opgeheven, waarna het veer als zeil- en roeibootveer in stand bleef. Doch ook na deze bezuiniging kon geen loonende exploitatie worden verkregen en in 1877 werd het veer geheel opgeheven. Eerst met het ontstaan van het automobielverkeer werd weer behoefte gevoeld aan een goede oeververbinding ter dezer plaatse. Het particulier initiatief greep in en in 1911 werd te Dordrecht opgericht de N. V. Veer Willemsdorp—Moerdijk en in 1912 werd een geregelde veerdienst per Stoomboot heropend. Deze veerdienst had nauwelijks twee jaren bestaan toen de oorlog uitbrak, waardoor in ’t bijzonder het automobielverkeer zoo verminderd, dat de exploitatie onmogelijk zou zijn geworden, ware het niet dat het Rijk, de provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant, de gemeenten Dordrecht en Breda, de A. N. W. B. en de K. N. A. O. met subsidies te hulp waren gekomen. Intusschen bleek meer en meer, dat het Rijk hier een taak te vervullen had. Onderhandelingen leidden er in 1920 dan ook toe, dat het Rijk het veer overnam. Sedert dat jaar is het Moerdijksche veer dus weer een Rijksveer. Ik acht mij verplicht, hier een woord van waardeering te spreken over den ondernemingszin van de mannen, die in 1911 het initiatief namen om dezen schakel in ons nationaal verkeer weer te herstellen. De overneming van het veer door het rijk heeft een nieuwe periode in de geschiedenis van het veer ingeluid en wel eene van zeer groeten bloei. De toename van het verkeer over het veer ging zelfs al dra in zulk een tempo, dat de veermiddelen te kort schoten en vooral op feestdagen met mooi weer stagnatie ontstond. Ik herinner er hier aan, dat in 1914 van het veer gebruik maakten 43200 personen, 20200 rijwielen en 4800 auto's en in 1927 186000 personen, 48800 rijwielen en 39800 auto’s. Deze cijfers zijn maar al te duidelijk. Er blijkt uit, dat ons volk veel mobieler is geworden; de periode van rustig zitten uitkijken achter horretjes schijnt voor ons gevoel haast tot een voorhistorisch tijdperk te gaan behooren. Pogingen om met tijdelijke uitbreiding van de veermiddelen in de behoeften te voorzien, hielpen niet voldoende. Voor een goede voorziening naar de eischen van het groeiende verkeer was een volledige vernieuwing van de veerinrichtingen noodzakelijk zoowel wat de veerboot betreft als wat betreft de aanlegplaatsen en hare toegangen. Deze vernieuwingen zijn thans gereedgekomen. De nieuwe veerpont is in staat ruim 20 auto’s tegelijk te vervoeren benevens personen en rijwielen. De nieuwe boot zal den overtocht in een kwartier volbrengen zoodat dus elk half uur 20 auto's van elken oever kunnen worden overgezet, hetwelk een verdubbeling van de overzet- capaciteit bij thans beteekent. Doordat de nieuwe pont voor koplading is ingericht, is een snelle in- en ontscheping verzekerd. Ik zal geen uitvoerige gedetailleerde beschrijving van de boot geven. Ik wil echter wel zeggen, dat ik er eenigszins trotsch op ben en dat ik van deze nieuwe veerpont groote verwachtingen koester. Tot degenen die dezen pont hebben ontworpen en uitgevoerd en hun zorgen daaraan hebben gewijd, richt ik hier thans gaarne een woord van groote erkentelijkheid. Ook de aanlegplaatsen — gij zult het ervaren — zijn gemoderniseerd en zullen het hare bijdragen om het verkeer snel en veilig te doen verloopen. Ik denk dat velen van u ook wel iets zouden hopen te hooren over een nog betere oeververbinding op deze plaats, n.l. een vaste brug. Laat ik mogen volstaan met te zeggen, dat het vraagstuk van een brug voor gewoon verkeer over het Hollandsch Diep thans in studie is. Mijne gasten zullen echter wel beseffen, dat dit vraagstuk niet zoo eenvoudig opgelost is en dat ook eenige jaren met de uitvoering zullen heengaan. Al hoop ik met hen, dat wij over eenige jaren van Willemsdorp naar Moerdijk kunnen wandelen daar het niet de bedoeling is door de tijdelijke middelen de definitieve oplossing te vertragen, dit toekomstbeeld is toch niet in staat een schaduw te werpen op onze vreugde van heden, nu wij gedaan hebben wat het eerst behoorde te worden gedaan. Moge de verbetering van de veerverbinding over het Hollandsch Diep beantwoorden aan de verwachtingen, die wij er van koesteren, moge zij strekken tot de bevordering van het verkeer over dezen niet alleen nationalen weg uit het hart van Holland naar het zuiden en mogen wij kunnen getuigen, dat het Hollandsch Diep geen scheiding tusschen de ter weerszijden gelegen landstreken te weeg brengen, doch integendeel de verbinding tusschen Noord en zuid helpt bevorderen, in het besef van de saamhorigheid van ons geheele Nederlandsch volk. In die verwachtingen open ik den veerdienst met onze nieuwe boot. Nadat aan den Moerdijkschen steiger, was aangelegd, heeft de commissaris der Koningin in de provincie Noord-Brabant op uitnoodiging van den minister, een wit lint doorgeknipt, waarmee op plechtige wijze de officieele opening verricht was. Direct daarna reden auto's, die op overtocht wachtten, de pont op, terwijl wielrijders en voetgangers eveneens van de gelegenheid gebruik maakten om met de nieuwe veerpont over te varen. De eerste auto, die de pont op reed, was een Engelsche wagen. Nadat de pont naar Willemsdorp was teruggevaren, vertrok vandaar het gezelschap genoodigden naar Dordrecht, waar men omstreeks 4 uur aankwam.

meld misbruik

Werner Pap 1 jaar geleden

De fotograaf staat hier op de brug van de veerboot die vaart tussen Moerdijk en Willemsdorp. Op de achtergrond zien we de haven van Moerdijk. De voorste auto heeft behoorlijk wat bagage geladen op het imperiaal. De forse personenwagen heeft een Zwitsers kenteken en het stuur rechts. Naast de enorme koplampen heeft de chauffeur aan de rechterzijde ook de beschikking over een forse extra schijnwerper.

meld misbruik